液壓零件的疲勞強化驗證試驗

由于液壓零件受有高壓. 交變載荷，疲勞破壞成為其主要的失效模式之一。但材科疲勞強度的離散性，要求對元部件進行大量子樣長時間的疲勞壽命試驗，才能得出居于統計學基礎的可靠性指標，而這是非常困難的。因此，國際工程學會公共工程策略委員會早在 1971年的一份題為“應用研究中的優先項”的報告中，就把 “發展能依據短時間的待久負載特性，精確地預測材料長期工程使用壽命的試驗方法”，列為最優先項。

　　既然我們選擇遠小于材料疲勞強度均值的額定疲勞弧度(壓力)RFP來作為試驗的依據，為了保守起見，我們假定無論所制造的元件的平均強度有多高，總有少量強度低于給定額定疲勞強度的元件存在。這樣，強度等于或大于給定額定疲勞強度的元件的百分比便稱之為可靠度。我們的目的在于使所設計的元件的絕大多數，其疲勞強度大于額定疲勞強度者在90%以上，即可靠度大于90%。

　　在對一批液壓零件的可靠度進行估計時，我們只能抽取少數子樣(1-5個)來作試驗，以達到加速試驗的目的。但這樣做所得的結果同總休的真實清況會發生差異，少數子樣試驗所得的結論在多大程度_上符合總休的實際，也就是對子樣試驗的可信程度，稱為置信度，舉一個極端的例子來說，如果我們只取一個子樣來在額定疲勞強度RFP下作試驗 ,而這批元件總體的實際疲勞強度有90寫是超過額定疲勞強度的(即可靠度為90%)，只有10%是低于額定疲勞強度的，要使這一個隨機抽取的子樣的試驗結果真正符合總體的實際，它只有10%的置信度，因為存在著有90%的概率抽取到A度大于領定疲勞強度的子樣，因而得不出符合真實情況的結論。如果我們仍取一個子樣但卻是在高于這批元件總體的任何一個的實際疲勞強度的壓力(應力)下作試驗，結果郁破壞了。這一結論與總體的實際情況究全相符，盡管只試了一個子樣，但它具有100%的置信度。